來源：中國青年報 記者：李亞楠

近年來，我國重型柴油車排放升級的步伐不斷加快，目前已有不少商用車企開始逐步切換國六車型。然而，隨著國六重卡陸續(xù)投入市場，一些問題也逐漸暴露出來。

近日，又有不少卡車司機和業(yè)內(nèi)人士向記者反映，除后處理系統(tǒng)影響國六排放標準推行之外，控制策略、售后服務、配套體系等方面的問題，也將成為排放升級的“攔路虎”。

研發(fā)驗證時間短故障問題多

提到國六車型，不少卡車用戶的第一反應是故障碼多、經(jīng)常被限速。

“對于卡車司機來說，以前只需加滿油、勤保養(yǎng)，再按時添尿素，就能保證車輛有高出勤率。但到了國六階段，即便做了上述所有工作，車輛依然會出現(xiàn)被限制扭矩或是亮起故障燈的情況?！编嵵堇で劳ㄎ锪鞴径麻L耿開學告訴記者，今年他的公司購置了一批國六重卡，運行一段時間后，不少司機抱怨，國六車型問題較多，故障燈會時常亮起，后處理系統(tǒng)也容易出現(xiàn)問題，十分影響運輸時效。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，進入國六階段，對重型柴油車的燃油技術和尾氣后處理技術均提出了更高要求。相比國五排放標準，國六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴格，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時增加了遠程排放管理車載終端，車輛必須實時上傳排放信息，對車輛排放進行監(jiān)管。

“為了達到國六排放標準，整車及零部件企業(yè)投入了大量研發(fā)費用，以提升發(fā)動機及后處理系統(tǒng)的減排技術。不過，由于研發(fā)驗證時間較短，核心技術儲備上仍有所欠缺?！眱?nèi)燃機行業(yè)專家劉闖指出，一般來說，排放升級需要給發(fā)動機企業(yè)4年的時間進行產(chǎn)品研發(fā)驗證，整車企業(yè)則需要5年時間做好產(chǎn)品部署和匹配工作。由于產(chǎn)品開發(fā)驗證周期有其客觀的科學規(guī)律，所以這一過程是無法壓縮的。然而，從排放升級的時間節(jié)點上看，國五升級國六間隔的時間較短，顯然沒有給相關企業(yè)留出足夠的驗證時間，使國六產(chǎn)品缺乏一定的技術沉淀，容易出現(xiàn)一系列的“后遺癥”。

天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德分析道，國六車型出現(xiàn)故障碼的幾率增加，是由多方面原因造成的。一是國六階段，發(fā)動機需要引入EGR閥、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，以保證發(fā)動機各項指標控制的精準度。而發(fā)動機本體的變化，加之產(chǎn)品開發(fā)驗證不充分，容易出現(xiàn)故障問題；二是礙于發(fā)動機的技術瓶頸，需要在后處理系統(tǒng)中增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。當系統(tǒng)內(nèi)部集成更多裝置時，就會對產(chǎn)品的可靠性提出挑戰(zhàn)。三是控制策略的變化。國六階段是閉環(huán)控制，即通過傳感器的助力，使發(fā)動機從進氣到排氣實現(xiàn)全程監(jiān)控，然后根據(jù)排氣的狀態(tài)調(diào)整進氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多，就意味著各種故障代碼也會相應增加。

此外，姚春德進一步表示，國六階段還存在燃油供應和后處理系統(tǒng)協(xié)同管理標定以及PM和NOx協(xié)同控制等技術瓶頸，需要做好燃油噴射系統(tǒng)、后處理裝置、EGR閥、可變截面增壓器等關鍵零部件的自主研發(fā)。同時，行業(yè)還要提高燃油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)裝置的自主制造能力，以及電控系統(tǒng)的自主開發(fā)能力，盡可能地減少外部依賴。

燃油、尿素品質(zhì)良莠不齊

隨著排放標準的不斷提升，車輛需大幅減少氮氧化物的排放量。而想要實現(xiàn)這一目標，就必須用更多的尿素溶液進行還原反應。這對于用戶來說，意味著車輛使用成本的增加。

“在國六階段，燃燒100升燃油大概需要消耗11升車用尿素，比國五階段要多出3升左右?！眹乜ㄓ脩衾顜煾抵赋觯噍^于歐洲國家，我國車用尿素的價格偏高，大概在4元/升。很多用戶為了節(jié)省使用成本，會購買劣質(zhì)車用尿素，或往尿素里摻水。

“這種行為在國六階段應加以杜絕，不然會造成很大的損失?！睙o錫威孚力達催化凈化器有限責任公司市場營銷部客戶經(jīng)理徐海兵告訴記者，為了確保達到最好的催化還原效果，國六車型增加了一套尿素質(zhì)量傳感器系統(tǒng)，對車用尿素進行實時監(jiān)控。以往，用戶可以在網(wǎng)上或加油站購買車用尿素，但進入國六階段，尿素質(zhì)量傳感器的出現(xiàn)，給車用尿素提出了更高要求。加注不合規(guī)、劣質(zhì)尿素或屏蔽OBD，會給后處理系統(tǒng)帶來不可逆的損失（不合格的尿素容易造成尿素噴嘴堵塞），造成更高的維修成本。

“之前，有用戶的車跑不起來，故障燈經(jīng)常亮起。經(jīng)診斷發(fā)現(xiàn)，是車用尿素超標，傳感器更新頻率異常?！北本┦心称放品照揪S修人員劉亮指出，從車輛維修案例中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)故障是車主加注劣質(zhì)車用尿素導致的?！半m然近年來經(jīng)過一系列整頓，但車用尿素市場依然魚龍混雜，價格混亂，產(chǎn)品參差不齊。這種情況下，卡車用戶面臨不知去哪兒買正規(guī)車用尿素的尷尬?！眲⒘帘硎?，為了國六排放標準更好地落地實施，國家相關部門、行業(yè)協(xié)會應加強市場監(jiān)管力度，防止不合格的產(chǎn)品流入市場。

除了車用尿素品質(zhì)良莠不齊，‘車油不配’的矛盾也是推行國六排放標準的主要障礙。“國六標準正式實施后，保證油品質(zhì)量非常關鍵。如果油品不達標，不僅影響車輛排放水平，甚至會對發(fā)動機造成損害。對用戶而言，一旦油品致使車輛出現(xiàn)問題，很可能會對國六車輛失去信任?！币Υ旱卤硎?，車輛能否達到國六排放標準，不僅考驗發(fā)動機的排放技術，還與油品中硫、苯、烯烴、芳烴等物質(zhì)的含量有直接關系。如果油品中不良組成部分含量超標，即使發(fā)動機排放技術再先進，尾氣排放也有可能超標。基于此，國六車輛要想達到預期的排放效果，必須從源頭上提升油品質(zhì)量，真正做到車油匹配。

“盡管國家要求從2019年1月1日起，全國范圍內(nèi)供應國六油品，但事實上，除北京等少數(shù)省市外，我國的燃油質(zhì)量很難讓人放心。對于相關管理部門來說，如何讓燃油品質(zhì)跟上排放升級的步伐，是其亟需解決的問題。”業(yè)內(nèi)專家指出。

售后服務待完善技能培訓需強化

除了存在技術瓶頸和配套能力不足等痛點，全面實施國六排放標準后，車企的售后服務能力也亟待提升。同時，幫助用戶快速熟悉以及更好地使用國六車輛更是重中之重。

劉亮表示：“目前，市面上不同品牌的國六重卡，其配件各不相同，這大大增加了車輛故障維修的難度。即便是一些大型修理廠，沒有與車企建立合作關系，也很難掌握相應的維修技能。”

“由于國六階段涉及到很多新技術的應用，后處理系統(tǒng)也更為復雜，所以對維修人員的素質(zhì)要求更高。”耿開學告訴記者，國六發(fā)動機上的ECU接口要比國五發(fā)動機多，主要是因為ECU不僅要處理來自發(fā)動機和后處理的各種傳感器信號，還要結合整車的狀態(tài)來調(diào)整控制策略。另外，相對于國五車型，國六重卡的電氣化程度更高，對于售后維修而言是一個不小的挑戰(zhàn)?！八裕趪欧艠藴噬形慈鎸嵤┲H，整車和零部件企業(yè)應該未雨綢繆，加快對售后人員維修技能的培訓。”他說道。

在姚春德看來，目前各大廠商的售后服務網(wǎng)絡較為完善，車輛在出現(xiàn)故障時，廠商大多數(shù)可以遠程提供數(shù)據(jù)，不需要用戶頻繁的進出服務站。隨著國六排放標準的全面推行，以及廠商不斷加強對維修技術人員的培訓，不斷提高國六發(fā)動機、后處理裝置的維保水平，用戶需要承擔維修成本的壓力會逐漸減輕。

此外，康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司總經(jīng)理柴永全認為，雖然很多供應商或廠商針對國六產(chǎn)品做了詳細地講解，但仍有很多用戶不能熟練掌握駕駛技能。因此，進入國六階段，應為用戶做好解決車輛常見故障和問題的培訓，引導用戶規(guī)范操作和安全行車，避免操作不當產(chǎn)生的故障問題，這樣才能讓國六產(chǎn)品發(fā)揮應有的效應。