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中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，“國(guó)六b”與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，氮氧化物排放將下降42%，顆粒物下降33%，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳?xì)浠衔铮═HC）和非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）分別下降50%，國(guó)六柴油車主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將全面提升汽車排放控制能力，大大降低汽車的污染物排放。

一、主要區(qū)別

一是測(cè)試循環(huán)不同。

從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，工況（速度）曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達(dá)到131km/h，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二是測(cè)試程序要求不同。

試驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測(cè)試要求，例如提高試驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中得到一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際使用中卻不盡人意的行為。

三是限值要求加嚴(yán)。

相比國(guó)五加嚴(yán)了40-50%左右，另外，與國(guó)五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求。

四是相比國(guó)五新增加了實(shí)際道路行駛排放考核。

第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，結(jié)果也必要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

五是加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國(guó)幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測(cè)，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對(duì)加油過程的油氣控制。

六是增加了排放質(zhì)保期的要求。

即要求在3年或6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，切實(shí)保障了車主的權(quán)益。

七是提高了低溫試驗(yàn)要求。

相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。

八是引入了嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。

全面提升了對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修。?

二、推廣使用國(guó)六柴油車的必要性

國(guó)家《重污染天氣重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)急減排措施制定技術(shù)指南》（環(huán)辦大氣函〔2020〕340號(hào)）對(duì)申請(qǐng)引領(lǐng)型企業(yè)和B級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)輸方式提出了明確要求。例如，長(zhǎng)流程鋼鐵企業(yè)績(jī)效分級(jí)指標(biāo)中明確要求申請(qǐng)B級(jí)及以上大宗物料和產(chǎn)品運(yùn)輸采用清潔運(yùn)輸方式或電動(dòng)重型載貨車輛的比例不低于50%，其他運(yùn)輸部分使用新能源車輛或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型載貨車輛。

國(guó)家發(fā)布政策后，各省市等相關(guān)文件對(duì)于移動(dòng)源管控都提出了明確要求，逐步推動(dòng)使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)柴油車是大勢(shì)所趨，早使用、早受惠。由于我國(guó)國(guó)五以前柴油車排放限值較低，國(guó)六首次采用燃料中立原則，其中輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元，但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成本會(huì)逐步降低。